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| セラミックスを使った冷却装置が要らないエンジン |
| 高温熱機関である、航空機用エンジンや発電用タービンでは、１１００℃以上の高温で高い応力下で使用されるために、高温強度や耐酸化性を向上するためにチタン、クロムやニッケルなどの合金が用いられている。これらの産出国は、当時のロシアや中国などの共産国であった。冷戦下ではこれらのいわゆる戦略物質が入手困難となるために、米国では国を挙げて、この代替材料を用いたセラミックエンジンの開発に取り組んだ。日本では、第二次オイルショックで、将来石油が枯渇したり高騰するなどの不安に駆られ、自動車の燃費を高める技術開発が国の主導により進められた。その中で、自動車エンジンのエネルギー効率は20-30％程度と低く、エネルギーの大部分をラジェーターの冷却や排気ガスの熱として無駄にしていた。そこで、耐熱性に富み熱伝導度が低いセラミックス（窒化ケイ素）を用いて冷却装置の無いエンジン（断熱エンジン）を開発し、排気ガスのエネルギーはターボチャージャーで回収することで高い効率のエンジンの開発を目指した。 |
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| 製品の使用用途 |
自動車全般 |
| 見学可能な博物館など |
京セラ（株）本社２F
「京セラファインセラミック館」
京セラ（株）鹿児島国分工場
「京セラファインセラミック館」 |
| Key-word |
断熱，ディーゼルエンジン，窒化ケイ素 |
| 市場に出回った年代 |
未実用化 |
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